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par Il y a un vaste débat concernant le rodage qui pour moi relève presque de la psychanalyse..En effet,à la lecture de tout ce qui s'écrit dans les forums,je sens le désir de s'affranchir d'une quelconque culpabilité en allongeant démesurément le temps du rodage.
Si effectivement,il est évident qu'il faut avoir une conduite raisonnable dans un premier temps(moteur chaud,éviter les hauts régimes,les gros freinages etc..),éviter les extrèmes.Je pense (par expérience et par mes relations dans la mécanique)qu'il peut être préjudiciable pour la mécanique de la maintenir trop logtemps dans une plage d'utilisation réduite.
Le but pour la GTI n'étant pas de se prendre pour une GTD en consommant le moins possible d'essence ou d'huile.
Je me permets donc de faire un copier/coller d'un article découvert à l'instant sur la toile(source http://www.audipassion.com/services/forums/index.php?showtopic=88354)qui rejoint parfaitement ma façon de penser.
Bonjour,
Ayant travaillé dans l’automobile et notamment en mise au point moteur chez les 2 grands constructeurs français, je me permets de faire part de mon expérience.
Nécessité du rodage :
Même s’il y a eu beaucoup de progrès au niveau de la conception, des matériaux, des usinages et de l’assemblage des pièces des moteurs, les lois de la physique et de la mécanique n’ont pas changés et un rodage reste nécessaire même s’il est de moins en moins contraignant.
J’ai eu l’occasion de discuter avec qq1 qui travaillait sur la fiabilité des moteurs. Voilà ce qu’il en ressort.
Touts les moteurs sont conçus pour pouvoir être sollicités à fond dès leur premier démarrage sans casser. (Il y a des tests prévus à cet effet)
Ceci dit, après avoir comparé deux moteurs. Le premier : montée en température progressive et rodé normalement (j’y reviendrai), le second non rodé et pas de temps de chauffe du moteur.
S’en suit pour les deux moteurs un cycle d’endurance de 2500 heures avec alternance pleine charge au régime de couple maxi et pleine charge au régime de puissance maxi.
Résultat, le moteur préalablement rodé garde ses perfo à un meilleur niveau et plus longtemps même s’il est un petit peu plus long à se libérer, de plus il consomme moins d’huile.
Procédure de rodage :
La méthode de quickmik est bonne mais à mon sens un peut excessive.
Chez les constructeurs. le rodage préconisé sur banc est composé de deux cycles de 10 heures en augmentant alternativement toutes les ½ heures le régime puis la charge (accélération) en partant du ralenti jusqu’à la puissance maxi.
Ces deux cycles sont suivis de 30 heures de stabilisation, avec alternance pleine charge au régime de couple maxi et pleine charge au régime de puissance maxi. Ceci pour s’assurer que le moteur ne va pas trop évoluer lors des essais.
Evidemment ce type de rodage est impossible à faire sur route.
Pour ma part, partant du constat que :
Un rodage constructeur c’est 20 heures avec des montés en régime et en charge progressives.
La plupart des constructeurs Auto ou moto préconisent de ne pas environs 2/3 du régime max les premier 1000 km puis pas plus des ¾ les 500 km suivant.
J’applique ces principes pour mes véhicules Auto ou moto.
Emprunter des routes au profil varier (départementale ou secondaire) afin de d’avoir souvent des variations de charge et de régime ainsi que des changements de rapports. (Pour moi qui suis en RP je vais dans la Vallée de Chevreuse)
1000 Premiers kilomètres (les plus importants) je part des 1/2 régime jusqu’au 2/3 par palier de 500 tr/min sans dépasser 50% de l’accélération.
Illustration pour mon A3 2.0 TFSI :
330 km pas plus de 3000 tr/min
330 km pas plus de 3500 tr/min
330 km pas plus de 4000 tr/min
Les 1000 suivant kilomètres je part des 2/3 régime jusqu’au 3/4 par paliers de 500 tr/min en chargeant un peu plus (50% à 75% max).
Illustration pour mon A3 2.0 TFSI :
250 km pas plus de 4500 tr/min
250 km pas plus de 5000 tr/min
250 km pas plus de 5500 tr/min
250 km pas plus de 6000 tr/min
Après je considère le moteur comme rodé et je fait des pleines charges régulièrement (ex : tous les 50 km) de plus en plus longue.
Tous cela moteur chaud évidemment.
[size="3"][/size]
En espérant faire avancer le "schmilblik"
Si effectivement,il est évident qu'il faut avoir une conduite raisonnable dans un premier temps(moteur chaud,éviter les hauts régimes,les gros freinages etc..),éviter les extrèmes.Je pense (par expérience et par mes relations dans la mécanique)qu'il peut être préjudiciable pour la mécanique de la maintenir trop logtemps dans une plage d'utilisation réduite.
Le but pour la GTI n'étant pas de se prendre pour une GTD en consommant le moins possible d'essence ou d'huile.
Je me permets donc de faire un copier/coller d'un article découvert à l'instant sur la toile(source http://www.audipassion.com/services/forums/index.php?showtopic=88354)qui rejoint parfaitement ma façon de penser.
Bonjour,
Ayant travaillé dans l’automobile et notamment en mise au point moteur chez les 2 grands constructeurs français, je me permets de faire part de mon expérience.
Nécessité du rodage :
Même s’il y a eu beaucoup de progrès au niveau de la conception, des matériaux, des usinages et de l’assemblage des pièces des moteurs, les lois de la physique et de la mécanique n’ont pas changés et un rodage reste nécessaire même s’il est de moins en moins contraignant.
J’ai eu l’occasion de discuter avec qq1 qui travaillait sur la fiabilité des moteurs. Voilà ce qu’il en ressort.
Touts les moteurs sont conçus pour pouvoir être sollicités à fond dès leur premier démarrage sans casser. (Il y a des tests prévus à cet effet)
Ceci dit, après avoir comparé deux moteurs. Le premier : montée en température progressive et rodé normalement (j’y reviendrai), le second non rodé et pas de temps de chauffe du moteur.
S’en suit pour les deux moteurs un cycle d’endurance de 2500 heures avec alternance pleine charge au régime de couple maxi et pleine charge au régime de puissance maxi.
Résultat, le moteur préalablement rodé garde ses perfo à un meilleur niveau et plus longtemps même s’il est un petit peu plus long à se libérer, de plus il consomme moins d’huile.
Procédure de rodage :
La méthode de quickmik est bonne mais à mon sens un peut excessive.
Chez les constructeurs. le rodage préconisé sur banc est composé de deux cycles de 10 heures en augmentant alternativement toutes les ½ heures le régime puis la charge (accélération) en partant du ralenti jusqu’à la puissance maxi.
Ces deux cycles sont suivis de 30 heures de stabilisation, avec alternance pleine charge au régime de couple maxi et pleine charge au régime de puissance maxi. Ceci pour s’assurer que le moteur ne va pas trop évoluer lors des essais.
Evidemment ce type de rodage est impossible à faire sur route.
Pour ma part, partant du constat que :
Un rodage constructeur c’est 20 heures avec des montés en régime et en charge progressives.
La plupart des constructeurs Auto ou moto préconisent de ne pas environs 2/3 du régime max les premier 1000 km puis pas plus des ¾ les 500 km suivant.
J’applique ces principes pour mes véhicules Auto ou moto.
Emprunter des routes au profil varier (départementale ou secondaire) afin de d’avoir souvent des variations de charge et de régime ainsi que des changements de rapports. (Pour moi qui suis en RP je vais dans la Vallée de Chevreuse)
1000 Premiers kilomètres (les plus importants) je part des 1/2 régime jusqu’au 2/3 par palier de 500 tr/min sans dépasser 50% de l’accélération.
Illustration pour mon A3 2.0 TFSI :
330 km pas plus de 3000 tr/min
330 km pas plus de 3500 tr/min
330 km pas plus de 4000 tr/min
Les 1000 suivant kilomètres je part des 2/3 régime jusqu’au 3/4 par paliers de 500 tr/min en chargeant un peu plus (50% à 75% max).
Illustration pour mon A3 2.0 TFSI :
250 km pas plus de 4500 tr/min
250 km pas plus de 5000 tr/min
250 km pas plus de 5500 tr/min
250 km pas plus de 6000 tr/min
Après je considère le moteur comme rodé et je fait des pleines charges régulièrement (ex : tous les 50 km) de plus en plus longue.
Tous cela moteur chaud évidemment.
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En espérant faire avancer le "schmilblik"
