Merci pour ce "statut" très complet

Hé bien j’aimerais bien .. mais je ne suis pas encore à ce stade là .. wait & see .. c'est une courbe de 265cv et 420Nm
.. à condition que la caisse le supporte => rabaissement, revoir la suspension + les freins AV/AR .. à suivre ..

Perso je ne le ferais pas mais je concois tout a fait qu'on est envie de se faire encore plus
plaisir .C'est cela la passion.

Ceci dit il faut ètre conscient qu' en cas d'accident corporels les assurances sont très pointilleuses sur les homologations car les dommages peuvent etre élevés .

En cas de revente remettre la voiture d'origine,donc frais supplémentaires.

Mème principe que la moto ok pour les full power mais tant que tous va bien.

Après il existe une golf qui va monter notre TFSI à 265 cv et qui elle est homologuée....

Longue vie au coyotte...

Il n'y a quasiement jamais de frais complementaire pour une remise à l'origine, la pluspart des reprogrammateur le fond gratuitement.

ok c'est toi le pro

si j'ai dit une bétise autant pour moi

dio13 a écrit:ok c'est toi le pro

si j'ai dit une bétise autant pour moi

La golf à 265 cv dont tu parles c'est la golf R ?

oui 265 270 à partir d'un certain niveau il faut plus compter

ou acheter une porsche..

je vote pour d'ailleurs des que je reçois ma GTI elle file chez le programmeur. j'ai toujours fais sa a toute mes voiture jamais de problème.

sur ce bonne nuit car il est tard

tartiflette_power a écrit:

Kloridrik a écrit:j'ai lu ce le forum leon2passion,le cas d'un gars qui a réussi à faire assurer sa léon Cupra à 280 cv.

Que de doutes...

Chopper l'assurance c'est pas un problème. Cacher à l'assureur que le véhicule assuré ne correspond pas dans la réalité à ce qui lui a été annoncé en est un par contre...

Je veux bien qu'on me donne les coordonnées de l'assurance qui va valider une voiture qui ne correspond pas à la carte grise...

Je peux te trouver ça

Juste que en cas de pépin,le service juridique peut s'opposer à l'exécution de contrat.

Certains ont donné leur sentiment.Il y a beaucoup de véhicules reprogrammés sur les

routes et pas de cas connu de refus de prise en charge.Si cela était,merci de communiquer

sur le forum.

Je suis un peu surpris, parceque j'avais fait le tour de quelques assu. pour passer le Touran de 140 à 170, et de l'assurer en tant que tel, ben niet, fallait absolument que la carte grise mentionne la transfo, pour qu'ils l'assurent, ...donc gros bordèle quoi...alors j'ai laissé tomber, puis les 140 me suffisent maintenant qu'il y a l'AUTRE...

J'ai appelé une assurance au pif. Ils voulaient bien m'assurer mais mon contact m'a dit que le service juridique pourrait causer des soucis si la CG n'était pas conforme.

S'assurer c'est possible et te laisser tomber comme une m.... en cas de pépin,aussi

Kloridrik a écrit:Je sais tout ça et je comprends toujours pas l'intérêt d'un catalyseur sport sans nouvelle gestion moteur.

Cela va suivre cet hiver.

Préparation Sportec, passage au banc avant et après et reprogrammation de l'ECU.

Vu que j'ai déjà 240cv et 326 nm, a première vue Sportec m'a annoncé par téléphone entre 290 et 300cv et environ entre 380nm et 400nm.

Mais encore à voir une fois la préparation effectuée.

Bonne question, je ne savais pas sa.

Je vais me renseigner chez le préparateur et auprès du CC voir ce qu'il dit par rapport à la résistance de la boîte. Et les éventuelles pièces nécessaires qu'il faudrait prévoir pour éviter toute casse.

DavidGTR a écrit:Car une ligne complète et un turboback c'est la même chose, juste une appellation différente.

Ahhhhhhhhhhhh, un peu ce que le claquemard est au camembert, c'est ça ?